原因很直接：根本招不到够用的专业 D 级巴士司机。

📉 专业司机短缺，机场开始“放宽条件”

按过去标准，驾驶机场巴士必须具备：

• 巴士驾照 D

• 欧盟 Code 95 职业资格

• 医疗适任证明

但三位现任司机匿名透露，自疫情后人员短缺严重，史基浦已默许：
“B照也可以开机场巴士。”

甚至在招聘广告中直接写：
“没有 D 驾照？没问题！”

新司机只需：

• 接受 15–20 节内部培训课

• 无需理论考试

• 2 个月后即可上岗

有司机爆料，机场还专门准备“216号培训巴士”供新手练习。

😟 资深司机：安全风险远比你想的高

专业司机对此极度担忧：

• 机场机坪交通极其复杂

• 各类车辆密集交错：行李车、拖机车、油罐车、货车、机组车辆

• 紧急制动风险更高

• 对新手来说，判断距离、速度、死角更难掌握

一名司机直接表示：
“机坪驾驶比市区难十倍。把不具备专业训练的人派上来，是在赌乘客安全。”

💼 内部不满：培训师拒绝教学、专业司机感到被挤压

• 一些专业培训教官拒绝为无证司机授课

• 已持证的司机花了 3000–4000 欧学习成本，如今却与“速成司机”一样干活

• 新司机往往被分配“轻松时段”，专业司机仍承担夜班与高负荷线路

这让原本就紧缺的队伍士气进一步降低。

⚖️ 法律是否允许？两方说法完全相反

史基浦称：
机坪属“封闭区域”，不是公共道路，可执行自定规则。

但反对者认为：
《荷兰道路交通法》解释上仍适用，机场不能随意降低驾驶资质。

关键矛盾在于：
机场内部规则“悄悄修改”。
原本要求“Driver must meet legal license requirements（须符合法规）”，
2025 版却改成：
“最低需 B 照，并完成专项培训即可。”

等于给“无 D 照司机开巴士”提供了合法窗口。

✊ 工会与旅客组织：必须停止这种危险操作

FNV 航空工会：
“机坪有油罐车、拖机车，环境比公路危险得多。司机认证不能由机场说了算。”

旅客组织 Rover 也强烈反对：
“乘客应该被专业人士安全送达。不能让史基浦成为法规例外区。”

📌 结语：机场效率与乘客安全之间的拉扯

史基浦正试图用“降低准入门槛”来解决人员短缺，但带来的安全争议、司机不满与法规模糊问题可能只会越滚越大。

未来几周，荷兰政界与工会预计将对史基浦施压，该话题也已引起全国关注。