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法属留尼旺岛既发现疑似飞机机翼残骸后，2日再次发现疑似飞机零部件。（图片来源：海外网）
近日，从人们视野里消失了一年多的马航MH370客机再次抢到了“头条”，成为了各大媒体跟踪报道的热点。中新网报道，继7月29日在法属留尼旺岛海边发现疑似马航MH370飞机残骸后， 8月2日，当地民众在海滩上搜寻时又发现了印有中文的疑似飞机残骸部件和一块手提箱残片。虽然，马来西亚官员随后澄清，那块金属物件来自“家用梯子”，并非飞机部件。但一时之间，“寻宝”成为了当地人最热衷的一件事。虽然目前找到的残骸要待法国鉴定机构5日“开棺”之后才能有定论，不过现有证据和媒体报道都已纷纷指向了MH370，这架客机神秘的失踪之旅是否即将揭开谜底？
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8月2日拍摄的图片显示，警察拿着盛有金属残留物的包装箱离开圣安德烈海滩。（图片来源：法新社）
机翼残骸是否属MH370 5日“开棺定论”
7月29日，法属留尼汪岛发现疑似马航MH370的机翼残骸。目前该机翼残骸已经运抵法国本土进行鉴定。这块飞机残骸长约两米，疑似马航MH370机翼的一部分。北京《新京报》消息，虽然马来西亚官员证实，这块飞机残骸上的编号的确属于波音777型客机，与马航MH370的机型一致。但最终结论还需要在5日位于图卢兹的“军备总局航空技术中心”开启对残骸的调查后得出。5日，由法国当局、波音公司、美国国家交通安全委员会以及中国和马来西亚代表共同组成的工作组将对机翼残骸进行鉴定。因此目前这块残骸来自何处仍有待核实，说它来自MH370还为时尚早。
澳大利亚中央昆士兰大学的空难调查专家戴尔教授指出：“虽然这个东西（残骸）在海水中漂流了16个月，我认为电子显微镜检查可以给我们提供一些线索，确认客机发生过哪种类型故障或是否还受到其他撞击破坏。并解读从中获得的数据可得知MH370冲击海面时的时速和角度。”戴尔表示，通过研究残骸可得知客机是在空中还是撞击海面时解体，并进一步推断机身碎片的大小。一般来说，客机若是高速坠毁，其机身碎片会比低速坠毁来得小。
西澳大学海洋地质学教授帕提阿拉奇指出，留尼汪岛发现疑似MH370残骸，这意味着可能会有更多客机碎片在该海域浮现。帕提阿拉奇说：“残骸的发现地点和时间完全符合我们之前所拼凑的模型，让我们更加期待那个海域会出现更多机身碎片。”
位于法国图卢兹的“军备总局航空技术中心”进行检测隶属于法国国防部，目前有大约600名工作人员，曾负责分析2009年6月1日法国航空公司AF447失事航班的多块残骸，当时飞机失事造成228人死亡。
据法新社消息，8月3日，法国和马来西亚航空及法律专家将在巴黎会晤，共同商讨协调MH370航班的调查工作。
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调查人员正对在印度洋留尼旺岛发现的飞机残骸做进一步处理。（图片来源：CFP）
将对机翼残骸进行哪些检测？
多国调查人员接下来该如何分析留尼旺岛的机翼残骸？美国国家运输安全委员会前调查员格莱·费斯表示，除编号外，调查方还需分析碎片的结构、成分，以及附着在上面的藤壶生物等。
格莱表示，目前几乎可以确认在留尼旺岛发现的机翼残骸来自MH370。格莱解释说，目前没有其他的波音777飞机在海上失踪，也没有其他航空公司汇报有哪架波音777的飞机部件在海上损毁掉落，因此几乎可以确认在留尼旺岛发现的机翼残骸来自马航MH370。
格莱表示，飞机机翼内侧印有钢印编号，机翼由四个部分组成，调查方需要检查内侧的所有编号，将之与波音飞机的工程图样比较，他们还将检查残骸结构中的金属和合成物质。此外，还要分析碎片上的铆钉样式。
“我想他们还需要检查附着在机翼残骸的藤壶，并尝试分析这个碎片在水里有多久了，可能的话，还能分析出它有多久是泡在岛屿边上的浅水里。”
格莱说，藤壶是一种通常附着在海边岩石上的灰白色带石灰质外壳的生物。在留尼旺岛发现的机翼残骸上，附着了一些藤壶。
2日，留尼旺岛居民又在海滩找到了一块栗色手提箱碎片。这个手提箱碎片随后也被送往巴黎附近一家警察局进行检测。这家警察局将对这块碎片进行脱氧核糖核酸（DNA）等多方面检测。
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马航航线分析。（图片来源：网页截图）
法国航空问题专家：若继续MH370搜寻必在南印度洋
7月30日，曾多次在法国电视台报道空难事故的著名记者、法国航空问题专家伯拉克在接受《欧洲时报》采访时认为目前应该采取“极其谨慎、怀疑”的态度来确定在法属留尼旺岛东岸发现的飞机残骸是否属于波音飞机，因为“一旦确定这块残骸属于波音飞机，那么就可以百分之百确定它属于马航MH370航班。如果能够确认，就可以证实该航班飞往南印度洋后坠毁。”
MH370的搜寻工作是由澳大利亚负责，马来西亚、中国提供支持工作。有报道称如果调查证实这块飞机残片确属去年失踪的马航370航班，那么预计寻找马航MH370航班的行动将立即重新启动。伯拉克认为，是否继续搜寻工作将取决于“资金是否允许”，“如果继续搜寻工作，无疑将在南印度洋开展”。但他也承认，“我们花了两年的时间才成功定位2009年6月1日失事的法航AF447航班残骸，要知道飞机最后发出信号到坠海之间只有10分钟。但马航MH370最后发出信号到坠海之间有1个小时左右的时间，我认为这势必将耗费更多的时间和资金才可能找到马航残骸。”
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留尼旺岛上有人自发加入了帮助搜寻飞机残骸的行动。（图片来源：网络图片）
黑匣子虽已失去作用但仍未找到
黑匣子是飞机专用的电子记录设备，被安装与机尾，外表为明亮的桔红色。黑匣子能把飞机失事前半小时的技术参数、驾驶舱声音记录下来，并且黑匣子能抗高温、耐海水浸泡等优势，能有利于搜救队搜寻，所以黑匣子是找到飞机失事，以至于破解失事原因的关键。黑匣子作用的时间只能持续30天，30天后就不能在发出特定的频率，会增加搜寻的困难。到目前为止，马航MH370的黑匣子尚未找到，更为MH370的找寻增加难度。
根据2015年3月8日马来西亚航空公司发布的马航MH370中期报告称，驾驶舱语音记录仪的水下信标电池有效期至2014年6月，马航MH370事件发生时仍处在工作状态。而MH370未能及时更换飞行数据记录仪水下信标电池的原因是马航的维修工程系统在2008年2月29日更换FDR时未更新数据，而这个应该更新的数据中包括在电池到期时更换新电池，由于数据未更新导致信标电池到期后未能及时更换新电池。
由于目前马航MH370的黑匣子还没有找到，如果要往南印度洋方面继续搜寻的话，相关工作人员除了要分析当天的天气情况对事故地点重新测定外，可能还需要更多的证人证言、残骸的收集等。目前马来西亚政府已经着手联络印度洋沿岸国家，呼吁各国民航当局帮忙留意和搜集印度洋里漂来的疑似马航残骸。
（ 文章来源：欧洲时报网）
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