当地时间7月29日，一块疑似波音777的机翼零件在印度洋一座小岛被发现，美国调查人员称这可能来自失踪一年多的马航MH370客机。
联合调查紧急展开
据报道，这块机翼残骸在距离马达加斯加580英里远的法属留尼旺岛的海滩被找到，残骸长约2.7米，宽约0.9米，刚刚打捞上来的时候，残骸表面已经锈蚀，还有贝类附着在其表面。
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据法国的飞机安全专家泽维尔•泰特曼（Xavier Tytelman）所说，这个残骸是一个生态小组在清理海滩时发现的。波音公司、法国民航当局、马来西亚和澳大利亚方面的调查员已经开始着手调查这是否是失踪飞机的一部分。
失踪的马航MH370航班是一架搭载227名乘客和12名机组人员的波音777型飞机，在2014年3月8日从北京飞往吉隆坡的路途中失联，但搜寻人员在搜索了上千平方英里的海域数月后仍一无所获。如果这块机翼残骸确实属于MH370，那么将会揭开许多谜团，并让人们更接近真相。
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残骸编码能否指明真相？
有法国调查人员称，这块残骸很可能是机翼下缘的襟副翼，但法国航空安全部门当地时间29日发布的声明称，目前既无法确定残骸来自一架波音777客机，也无法确定它就是马航MH370上的部件。
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泰特曼表示，能确认这块残片是否真的属于MH370的最佳方式，就是能找到飞机零件上的专属编码，因为每一架飞机的编码都是独一无二的。“制造商会在飞机零件上加上一个参数铭牌”，前美国国家运输安全委员会调查员格雷格•费斯（Greg Feith）解释，但螺钉之类的小部件上是没有的。这种参数铭牌中包含了部件型号、序列号、条形码或者其他信息，“如果这个残骸上带有参数铭牌，那么就很容易找到它所属的那架飞机”。
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序列号能唯一配对飞机，目前在残骸上找到的“BB670”编号可能是一部分序列号，但它和失踪的MH370并不匹配。
在缺少序列号和部件型号的情况下，调查人员的最佳着手调查点是搞清楚这片残骸是飞机的哪一个部件，并使用间接证据来推测这片残骸是来自哪一起飞机事故。
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调查员会监测金属的厚度、铆钉部分，以及其他结构特点，将这片襟副翼的构造与各种飞机模型进行匹配，直到能百分百确认它来自MH370。而这块残骸同样会同其他失踪机型做比照，比如2009年在留尼旺岛附近坠毁后也一直没有被找到的也门航空空客A310，所以“这片残骸可能来自A310，或者MH370，或者其他已坠毁的飞机。”
离找到马航还有多久？
“如果找到的残骸属于波音777，那么一定有一架飞机在水底”，而MH370是唯一在海中坠毁的波音777。
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不过即使确认了残骸的机型，也不意味着法国调查员们就可以高歌庆祝——他们还要确认这片残骸在海中待了多久，并且找出MH370的机翼是从哪里漂流到了留尼旺岛，而这会是最棘手的部分。
这片海滩距MH370最有可能的坠毁地点有4000英里远，如果这个襟副翼确实属于MH370，那么它很有可能是被印度洋环流带到这儿来的。为了确认这种可能性，调查人员需要检查襟副翼油漆和金属的腐蚀情况，证明损伤是否有一年之久。
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另外，在证明这块残骸确属于MH370的情况下，调查人员很可能也无法通过它找到失踪的飞机。
许多推论认为MH370是在印度洋东南部海域坠毁的。如果是这样的话，飞机残骸会被冲到留尼旺岛附近就说得通了，因为这片海域的水流是向西流动的。但实际上这个问题要复杂得多。
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“最大的问题在于，海洋的流向有很大的不可控性，”电子建模企业美呈科技公司的克林•科勒（Colleen Keller）解释，“在一天之内，你可以根据一块残骸追溯飞机坠毁的位置，但现在已经过了那么久，我们只能说出流向的大致方向。”
另外，印度洋是一片有季节性洋流的辽阔海域。这些洋流会形成漩涡，而不同的漩涡互相影响，会让洋流更加多变，也会让人们难以理清到底是哪一种洋流夹带了机翼残骸。更何况还有台风、风暴，以及可能会刮起残骸的暴风等因素的影响。
不过，即使这片残骸并不能解决MH370坠毁之谜，但一旦调查人员确认这是波音777型飞机的部件，那也会给予受害者家属事件结束的希望。“起码这让我们知道，飞机还在这里。”科勒说，也许印度洋确实够大够神秘，但总会有答案。
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（新闻和图片来源：周末画报）
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