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MH17航班在东乌克兰空中发生灾难一年后，每天仍然有几十架客机飞越战区。据NOS 调查指出很多航空公司并不能避免飞越马里、南苏丹、西奈沙漠等地区，包括KLM 和AirFrance。直到最近这两家航空公司都在极力否认这一点。
NOS从今年二月起在planefinder.net 和flightradar24.com等网站的数据库做过随机抽样。在该网站可以查询目前航班，也可以查询全球各地已飞航班。可以看出来汉莎、英航等欧洲航空公司确实还有飞越战乱冲突地区的航班。
西奈沙漠、南苏丹，马里
数据证明KLM飞往沙特阿拉伯达曼的KL411号航班经常选择飞越西奈沙漠。而西奈沙漠正是埃及军队和伊斯兰战乱冲突的地方，于此同时那边还经常会有火箭弹发射到以色列境内。另外飞越南苏丹，如飞往卢旺达基加利的KL535号航班，以及从乌干达恩德培德起飞的KL536号航班。KL589号航班每天从Schiphol机场飞往加纳阿克拉，行程中飞越马里。回程的KL590航班也遵循着相同的路径。
否认
飞越战乱冲突地区时建议保留“安全飞行高度”。据了解在MH17空难时段，东乌克兰也有这样的NOTAM（Notice to Airmen，航行通告） 。马航飞机当时的飞行高度为据称‘安全的10公里’高度。在MH17灾难后航空业做出以后不再飞越类似战乱冲突地区的决定。而也是从那个时候飞机不再飞越伊拉克、叙利亚和利比亚境内上空。但关于马里、西奈沙漠和南苏丹的政策好象仍旧没有改变。
KLM一直强烈否认他们的飞机仍然飞越战乱冲突地区。今年二月KLM 首席运营官接受NOS采访时说KLM不会飞越如西奈沙漠类冲突地区，“我们不会飞越那些地区。好像马里那种地区我们都会选择绕行”。
风险评估
但在此之前，之后、以及最近KLM 仍然有飞越西奈沙漠的记录。合作伙伴法航在飞往象牙海岸时也还是结构性飞越马里（AF 702号航班）。上周KLM发言人回答着NOS 所提出的相关问题时写道：“关于西奈沙漠和马里： KLM仍然选择绕飞那些地区”。
但当NOS向KLM提出具体的飞行数据时，发言人不得不承认确实仍有此类航班飞过，但是会保持安全高度：“就像其他航空公司一样，我们会做风险评估。在飞越西奈沙漠时我们会遵守着NOTAM中给出的所有建议。”关于南苏丹：“南苏丹的程序跟西奈沙漠的程序相同。KLM也像其他知名航空公司一样，在那边飞行时遵守着有效的NOTAM守则。在那里KLM飞行高度为NOTAM提出的26000英尺。”
武器
Martijn van Helvert 议员（CDA）认为，发生MH17灾难后应避免一切风险。“去年发生了一次非常严重的事故，有一架飞机在战乱冲突地区被击落，当时的我们也以为不会发生这种事情。。。如果现在知道有危险，那么就必须确保此类事件不会再次发生！既然我们已经知道某些地区是危险路线，那么我们就要说：我们选择不飞过这里”。
根据飞行专家Benno Baksteen所说“安全第一”是必要的，但只以此为基准是不可能的。确定路线时一直要做评估。如果飞机绕路飞行，就需要携带更多燃料，也就意味着更少的乘客。这样航班价钱就会提升。可一次航班价位对大众一定要合理才行。”
评估时会考虑在该地区有哪些武器。Baksteen：“假设某地区只有小型武器，其范围有限，如便携式防空系统（manpads）。如因此而决定在那边不能飞行就有些过于夸张。对此事需要做一个理性而现实的评估。不应该以太神秘的态度面对。”
下方为KLM 和AirFrance最近的航班列表
KL589 阿姆斯特丹-加纳阿克拉-飞越Mali
2015年7月1日和回程航班KL 590
2015年7月2日和回程航班KL590
2015年7月3日和回程航班KL590
2015年7月4日和回程航班
等等。每日均有航班。
AF702 巴黎-阿比让（象牙海岸）-飞越Mali
2015年6月30日
2015年7月3日
2015年7月5日
KL535阿姆斯特丹-基加利（卢旺达）-飞越南苏丹
2015年6月26日
2015年7月1日
2015年7月3日
2015年7月5日
KL 536恩德培（乌干达）–阿姆斯特丹-飞越南苏丹
2015年7月1日
2015年7月3日
2015年7月5日
（此上航班均为KL535 的回程航班）
KL411阿姆斯特丹-达曼（沙特阿拉伯）-飞越西奈沙漠
2015年2月2日
2015年3月30日
2015年5月25日
平时周一有航班；大多路线飞越土耳其，但有时会飞越西奈沙漠.
（新闻翻译来自：Igor Nuijten，新闻来源：NOS，图片来源：NOS）
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